Kuidas metallrehvipump töötab

Autodest on saanud inimeste elus hädavajalik transpordivahend. Autorehvide õhurõhk mõjutab olulist mõju sõiduki sõiduohutusele, mugavuse ja kasutusajale. Eriti olulised on metallrehvipumbad kui spetsiaalselt autorehvide puhumiseks kasutatav seade. Seda tüüpi seadmed kasutavad rehvide inflatsioonifunktsiooni saavutamiseks tavaliselt elektrimootori juhitud õhupumbasüsteemi. Selle kujunduskontseptsioon põhineb suurel tõhususel, mugavusel ja võimel täita autorehvide inflatsiooni vajadusi.

Metallrehvipumba tööpõhimõte:
1. mootorratas
Autorehvipumba toiteallikas on sageli auto enda 12 V aku, mis on standardne toiteallika meetod, mille on hoolikalt kujundatud auto elektrisüsteemiga. Kui peame kasutama metallist rehvipumpa, on selle toiteallika sisselülitamine nagu õhupumba sees asuv toitereis. Kogu inflatsiooniprotsessi põhitoitekomponendina hakkab elektrimootor töötama hetkel, mil see saab voolu. See toiming ei ole lihtne mehaaniline liikumine, kuid seda toetavad täpsed elektromagnetilised põhimõtted. Kui vool läbib mootori sees oleva mähise, genereeritakse magnetväli, mis interakteerub mootori sees oleva püsimagnetiga, juhtides sellega mootori rootori pöörlemise alustamiseks. Ja see rootor ajab kolb või tera õhupumbas, et liikuda läbi mehaanilise ühenduse. See mehaaniline ühendus on nagu sild jõuülekande jaoks, edastades mootori pöörlemisvõimsuse täpselt kolvile või terale, nii et kogu õhupumba süsteem hakkab töötama.

2. pumpamine ja kokkusurumine
Pumpamise etapi ajal avaneb õhupumba sees olev klapp ja see protsess on nagu ukse avamine õhu välismaailmale. Õhupumba kujundus võimaldab sellel ümbritsevat õhku täpselt jäädvustada ja võimaldab välisel õhul silindrisse siseneda. Siinsel klapil on ainulaadne struktuur ja funktsioon ning see võib õigel ajal avada ja sulgeda, et tagada õhu sujuv voog sisse ja välja.

Kui mootor jätkub, alustab kolvi või tera nende kokkusurumismissiooni. Kolv liigub silindris edasi -tagasi nagu töökas kolbitöötaja. Kui kolb liigub allapoole, suureneb ruum silindris, õhurõhk väheneb ja välimine õhk tormab silindrisse justkui meelitatuna; Kui kolb liigub ülespoole, väheneb silindris olev ruum järk -järgult, õhk pigistatakse ja rõhk hakkab tõusma. Kui tegemist on tera tüüpi õhupumbaga, suruvad terad õhku pidevalt silindri keskpunkti poole pöörlemisprotsessi ajal. See kokkusurumisprotsess on energia muundamise protsess ja elektrimootori elektrienergia muundatakse kolb või tera liikumise kaudu õhu potentsiaalseks energiaks.

Selle protsessi käigus võime tunda õhupumba elujõudu ja pinget. Õhumolekulid pigistatakse ja põrkutakse õhusilindris, täpselt nagu rahvahulk. Need olid algselt vabad, kuid nüüd piirduvad nad väiksema ja väiksema ruumiga ning rõhk suureneb järk -järgult. Õhusilindri temperatuur tõuseb ka õhu kokkusurumise tõttu pisut. Selle põhjuseks on asjaolu, et õhumolekulide hõõrdumine ja kokkupõrge intensiivistuvad ning energia muundatakse soojusenergiaks. Kuigi see temperatuuri tõus pole ilmne, on see õhupumba tööprotsessis ka väike detail. See kajastab energia muundamist erinevate vormide vahel.

3. Inflatsioon
Kui õhusignaalini õhurõhk jõuab teatud väärtuseni, on klapp suletud, mis on väga kriitiline hetk. See rõhu väärtus on hoolikalt kavandatud ja testitud. See peab tagama, et rehvile saab piisavalt õhku, kuid see ei saa olla ohutusohtude vältimiseks liiga kõrge. Suletud klapp on nagu lojaalne valvur, takistades õhusilindri õhu voolamist ja suruõhu ühesuunalise voolu tagamiseks.

Suruõhk süstitakse rehvi sisse inflatsioonivooliku ja õhu düüsi kaudu. Inflatsioonivoolik on painduv ja suletud toru, mis suudab õhupumba rehviga tihedalt ühendada, et õhku saaks sujuvalt kanduda. Õhu otsik on komponent, mis sobib ideaalselt rehvventiiliga. See on mõeldud rehvventiili sisestamisel hea tihendi moodustamiseks, et vältida õhu leket.

Inflatsiooniprotsessi ajal näeme, et rehv muutub järk -järgult täielikumaks. Algselt tasane rehv taastab aeglaselt oma ümara kuju, kui õhk süstitakse. See protsess on nagu elujõu süstimine väsinud inimesele ja rehv muutub järk -järgult nõrgast olekust elujõu täis. Lisaks korratakse seda protsessi, kuni rehv jõuab vajaliku õhurõhuni. Iga kordus on rehvirõhu täiendus, nagu järkjärguline parendamise protsess, mis tagab rehvi parima inflatsiooni oleku.

4. Automaatne toide väljalülitatud
Kaasaegsed metallrehvipumbad on tavaliselt varustatud automaatse väljalülitusfunktsiooniga, mis on moodsa tehnoloogia oluline ilming autotarvikute valdkonnas. Autotehnoloogia pideva arendamise korral on ka autotööstuse rehvide inflatsiooniseadmete ohutus- ja luurenõuded üha kõrgemad.

Kui rehvi õhurõhk jõuab eelseadistatud väärtuseni, lõpetab õhupump automaatselt töötamise, et vältida ületäitumist. Selle eelseatud väärtuse saab seada vastavalt erinevatele rehvitüüpidele ja sõiduki nõuetele. Õhupumba sees on õhurõhuandur, mis on nagu tundlik tunde, jälgides alati rehvi õhurõhku. Kui õhurõhuandur tuvastab, et rehvi õhurõhk saavutab eelseadistatud väärtuse, saadab see signaali õhupumba juhtimissüsteemile. Pärast selle signaali vastuvõtmist katkestab juhtimissüsteem kohe elektrimootori toiteallika, peatades sellega õhupumba töötamise.